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Cette section vous présente le Cessna 152, l'un des avions les plus populaires utilisé pour la formation au pilotage d'avions à travers la planète! Au CFAQ, nous possédons actuellement quatre Cessna 152, soit C-FCYU, C-GCUJ, C-FUMU et C-FJSO.
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Livré pour la première fois en 1978, le Cessna 152 est
encore aujourd’hui comme le meilleur avion deux places jamais fabriqué
au monde. Né d’une modernisation de son petit frère le Cessna 150, sa
dernière année de production a été en 1985. Son élégance, sa grande
malléabilité et le plaisir qu’on y retrouve à le piloter en font un
avion extrêmement populaire même après 25 ans d’histoire.
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Comme
il offre des coûts d’exploitation raisonnable et qu’il pardonne
beaucoup d’erreurs, 80 % des écoles de pilotage en Amérique du Nord
utilisent encore le Cessna 152 pour dispenser de la formation. Le
Centre de formation aéronautique de Québec dispose de deux C-152
destinés tant à la formation de ses pilotes que pour la location. Au
total on compte plus de 30 000 appareils de ce type à travers le monde.
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Le moteur utilisé dans nos Cessna 152 est un moteur standard dans le monde de l'aviation:
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Description |
Type |
| Manufacturier |
Avco Lycoming |
| Puissance maximum |
110 BHP à 2 550 RPM |
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Données concernant le poids
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haut 
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Le Cessna 152 est un avion très intéressant au niveau de la charge
utile. De ce fait, comparé aux autres avions monomoteurs
généralement utilisés en configuration biplace, ce dernier permet une
charge légèrement plus grande.
Voici les poids standards généraux concernant les usages du Cessna 152:
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Description |
Poids |
| Poids maximum sur la rampe |
1675 lbs |
| Poids maximum au décollage et à l'atterrisage |
1670 lbs |
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Type d'essence utilisé
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haut
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Le tableau suivant donne les détails et caractéristiques relatifs à la gestion de l'alimentation en essence du Cessna 152:
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Description |
Caractéristique |
| Type d'essence utilisé |
Avgas 100LL |
| Capacité totale d'essence |
26 gallons US |
| Essence utilisable |
24,5 gallons US |
| Essence inutilisable |
1,5 gallons US |
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Vitesses normales d'opération
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haut
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Ce tableau est constitué des différentes vitesses d'opération du Cessna 152. Ces vitesses sont tirées du manuel d'opération (POH) du Cessna 152. Pour plus de détails concernant ces vitesses, veuillez vous référer à ce manuel d'opération (POH).
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Description |
Vitesses (KIAS) |
| Montée normale au décollage |
65-75 |
| Décollage terrain court, volet 10˚ |
54 |
| Montée normale |
70-80 |
| Montée meilleur taux (Vy) |
67 |
| Montée meilleure angle (Vx) |
55 |
| Approche avec volet |
55-65 |
| Approche sans volet |
60-70 |
| Approche terrain court, volet 30˚ |
54 |
| Remontée, puissance maximum, volet 20˚ |
60 |
| Vitesse meilleur plané |
60 |
| Vitesse de manoeuvre |
104 |
| Maximum de vent de travers |
12 |
| Vitesse de décrochage sans volet |
40 |
| Vitesse de décrochage avec volet |
35 |
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Schéma et dimensions
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haut
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Formation de vol
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